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据悉，东风日产近日发布一则声明称，由于奇骏e-POWER订单量持续提升，订单级别与现有排产计划产生了一定的差异，同时部分核心零部件补货时间较长等因素，造成新车产能不足，进而导致部分客户无法及时交付。为补偿受影响的消费者，东风日产也在声明中提出了相关解决措施。

根据声明，东风日产对受影响的消费者提出的补偿措施具体内容为：一、对于上市前盲订客户——在6月1日前已转大定并核销，但截至今天仍未收到提车通知的客户，东风日产将给予10000积分作为补偿，并从即日起，每超出一天，额外追加每天1000积分补偿；二、对于其他下定客户，从下大定并核销超过30天，仍未收到提车通知的客户，东风日产将给予10000积分作为补偿，满30天后每超出一天，额外追加每天1000积分补偿。

不少消费者虽然对东风日产主动解释交付延迟问题并做出积分补偿的举措表示认可，但对积分的用途表示疑惑。简单来说，积分可以在东风日产俱乐部官网购买商品时折抵现金。具体来说，10积分的价值能折抵成1元，用户可以用积分代替现金在东风日产专营店购买东风日产品牌原厂或指定的产品和服务，该积分全国通用。例如在官方店铺购买原厂座椅坐垫套、原厂车载吸尘器等享受积分折抵，也可以根据官方规定用积分折抵轮胎、保养券等。此次补偿在10000积分起，意味着消费者可以获得1000元的折抵补偿，总体来说还是表现出东风日产的诚意以及对消费者的尊重。

5月22日，东风日产超混电驱奇骏正式发布上市。此次，超混电驱奇骏共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元。

最值得一提的无疑是新奇骏所搭载的第二代e-POWER技术。新技术实现100%纯电驱动，简简单单的1.2L结构增程器，能够输出百公里9秒以内的加速成绩，而且油耗能够控制在5L以内，相比于此前的1.6L内燃机版本，油耗、性能都有直线提升。e-POWER技术只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点。另外，该车配备了可变压缩比增程器，搭配高效发电机，兼顾燃油经济性。内燃机作为增程器，并不会直接驱动车辆，所以内燃机产生的振动、抖动等都不会传递给座舱，较大提升了座舱舒适性。因为电机的出现，人们对增程架构的认知更侧重于电动化产品，而非传统的发动机、变速箱产品。e-POWER技术则是对增程架构的一个创新应用，但又并非传统意义上的增程架构。和本田CRV e：PHEV以及丰田RAV4双擎混动相比，奇骏e-POWER的动能表现更好，驾驶感和舒适性更优，综合表现胜出。可以说，e-POWER作为目前日产仰仗的新技术，其技术含量值得肯定，颇具亮眼的技术表现。

新车上市后，新款奇骏e-POWER的一直保持着不错的市场热度，屡屡登上不少媒体5、6月份的导购榜单。本次交付推迟补偿事件，也从侧面看出该车型获得了许多消费者的认可。

三个司机观点：

作为合资车企，无论是奇骏e-POWER在国内的定价低于国外，还是此次延迟交付补偿，都表现出东风日产对中国市场的尊重，对中国消费者的尊重。这一点对于正在转型新能源的传统油车大厂而言也十分重要。我们也能看到几点启示。

其一，奇骏e-POWER并非是完全让位于电动化的车型，但通过合理的定价、精准的定位以及成熟的制作工艺，仍然吸引了大量消费者，在面对新势力夹击的形势下获得不错的成绩。由此可以看出，合资车企的转型最关键的是对消费者的重视、对市场的准确判断，而不是摆出高高在上、不思进取的态度。

其二，传统燃油车企的转型必然会经历阵痛期，例如此次产量不足，就暴露出转向新能源时面临的零件供应、生产线效率等诸多问题。如何更好地处理与消费者之间的问题，树立良好的企业形象，也成为转型的重要考题。

对于消费者来说，也能看到东风日产在转型新能源稳扎稳打的步伐和决心，看到车企对市场和消费者的尊重。因此，20万级家用SUV中，消费者不妨也可以考虑这款全电机驱动、四驱、L2级的日系SUV。